从马车到汽车，从独木舟到远洋游轮，人们的出行方式从古至今不断进步，交通工具的进化也越来越先进。

最开始的交通工具都是以人力畜力为主，到工业时代，人们开始用起了蒸汽，而随着石油天然气等能源得挖掘，蒸汽逐渐退出了历史舞台。

在1879年的工博会上，电动机车的出现引起了交通工具电气化改革的趋势。

如今新能源汽车、电动车越来越普及，这对每年的全球碳排放来说，是一个极有利的缓解。那作为每年碳排放大头的航空燃油使用，却一直没有做出改革。

飞机的进化路程和水路交通工具比有什么区别呢？为什么飞机却迟迟没有开启使用电力的改革？要实现飞机能源的改革，有哪些条件是必须要满足的呢？

交通能源的发展历史

人类最古老的交通工具就是马和牛，再之后为了舒适度出现了马车。

在第一次工业革命前漫长的几千年里，这样的畜力交通方式一直是全世界的主流。

而到了第一次工业革命后，蒸汽机的发现引来了世界交通能源行业的大改革，有了蒸汽作为动力，蒸汽火车、蒸汽船、蒸汽车都开始出现了人类的视野里。

两地之间的交通往来再也不限于畜力的路程，这些钢铁巨兽可以不知疲倦的将人们送到想去的地方。

随着科技的发展，传统能源被人类逐渐使用后，作为可以征服天空的工具，飞机出现在人类的视野里。

现在在很多模型商店，都有玩具飞机的售卖，只要拿上遥控器，就可以自由的控制模型飞机在天空翱翔，对于很多小孩子来说，这也是开启他们航天兴趣的第一步。

再进阶一点的，从2004年起国家每年都会举办航空航天模型大赛，来自全国各地的DIY高手们，通过零件的搭配，都会带上自己亲手设计制造的飞机模型先去参赛。

虽然这些飞机模型都是以电能驱动，可是真正的飞机还是一直在使用化石能源。

得益于两次世界大战，飞机从最开始的木头架子搭个发动机，时速220KM/H到如今的铝合金机身，时速更能达到超音速，技术不断的在进步。

然而虽然技术和速度在不断更新，可不管是最初的柴油发动机还是如今的航空燃油发动机，动力的来源始终是油。就连小小的模型飞机都可以用电作为动能，为什么发展了上百年的飞机却不行呢？

飞机的能源改变面临的困难

如果说小小的模型飞机因为质量小，没法和咱们正常动辄上百吨的大型客机相比。那么我们可以再看看同样是能达到上百吨的火车。

火车从诞生之初，由蒸汽作为动力，后来很长的时间里都是依靠柴油，不过在现代随着高速铁路的发展，如今的火车已经在逐渐改为用电能作为动力。

同样作为庞然大物，火车能成功改为电能的原因只有一个，那就是在地面上可以沿着铁轨沿线，一直铺设电线，这样可以随时给火车补充电能，相当于整列火车都随时在充电一样。

这对比起用柴油做能源，一是更加环保，第二就是节省运输空间，改善车内的运输环境。

那么如果单纯只是充电的问题，那么如今的这些大型客机照理来说应该是有足够的空间来装载蓄电池的。

而且不同于火车，飞机的时速也意味着同样的去一个城市，飞机会比火车快很多，飞机的能源使用时间也就比火车少很多，那么真的只是因为这个问题，就阻拦了飞机升级能源的脚步么。

咱们先来看看飞机的动力构造，不同于火车，火车只需要车头有动力，那么全车就能带动，而且需求的动力也比较简单。

哪怕是如今的高铁，全车都供电，每节车厢都可以驱动，但是也仅仅是跟随轨道移动。

而无论是喷气式的飞机还是螺旋桨式的飞机，想要在天空自由翱翔，首先就需要一个强大的发动机来提供巨大的推力。

这个推力能产生的能源需要可以推动着飞机庞大的重量，来对抗地球重力。

现在的大型客机一般是采用四缸发动机来进行工作，只有这样才足以支撑起这庞大的身躯快速的运送乘客们抵达目的地。

加满一次油大概可以飞一万两千公里，差不多16个小时左右。可如果改用电能呢？

根据模拟实验发现，就算是用现在最先进的蓄电池装上飞机，将其改用电能，在四个大型航空发动机同时工作的状态下，需要塞满机身一半空间的蓄电池，才能保证飞机半个小时的工作时间。

而半个小时的飞行距离，哪怕是作为飞机来说，也飞不了多远，更不要说一些跨国跨洲的国际航班的使用需求。

还有一种办法，国外的某大学前两年曾提出过一个设想，现在的手机远程无线充电技术已经相当成熟了。

为什么不使用这项技术，用空中加油机的思路，使用远程无线充电的方式创造出一种无人充电机接力伴飞。

这样虽然需要大量的接力机来服务一些远程航班，但是好处就是可以完全取代航空燃油的消耗，而蓄电池也可以响应减少到机舱内三分之一的体积。

的确，这个设想在实施上是有可能的，而且无线充电技术现在也相当成熟了，在我国一些大城市公交的站台站，座椅上其实都有着手机无线充电的设备连接处。

可是如果需要改造占用机场内部三分之一的空间，这对于航空公司来说，就是每一班飞机会少三分之一的收入。

而且虽然电费是比油费便宜很多，但是在咱们的天空中每天往来的民用航班不计其数，那么对应的无人接力机也是需要一个什么庞大的数量。

所以虽然这个设想有用，可是节约经济利益的原因，起码目前咱们国内外的各大航空公司，还是在烧着航空燃油。

毕竟，人家航空公司开来也是需要挣取利润的，虽然可能用无人接力机的这种方式也还是有利润可言，可是一趟能赚一万美元和一趟只赚一百美元，在这个对比面前，环保问题也就显得没有那么重要了。

按照2019年的数据来看，航空燃料的碳排放占比可达航空行业里的总占比的百分之八十。而单航空业，就占了全世界每年碳排放的百分之三。

那么航空燃油对于环境的破坏，只能一直这样延续下去了吗？

飞机的能源改变的希望

面对飞机改电力驱动，最核心的两个问题就是电力供应的时常和经济性价比。

如果没有合适的电池，无论如何一架只能飞半个小时的飞机，都是没有意义的。

而如果没有经济性价比的话，即使电池再好，可是造价比飞机本身都还贵的情况下，自然是没有任何航空运营商愿意采购的。

不过目前看来，似乎已经有了解决这个问题的曙光，这还跟新能源电动车的发展有关。

汽车其实在上世纪80年代，我国的“导弹之父”钱学森先生就曾经提出过，汽车的发展应该是往电气化驱动靠拢，这是未来最终的一个趋势，奈何当时国内并没有与之相匹配的技术。

所以汽车的发展还是跟随着世界主流，以燃油为主。近年来，新能源电动车的发展随着美国特斯拉公司对大型锂电池技术的改进取得了重大的突破。

相比于传统的燃油车，电动车能耗环保，噪声小，虽然续航相比略有不足，但是胜在对环境的保护上，对比于子孙后代的生活环境来说，这点续航的缺点也就变得可以接受了。

在通过对新能源电动车上积累下来的经验，再加上特斯拉公司和美国航空航天局NASA的民营火箭项目合作，NASA自然也就掌握了相关的电池技术。

2013年年初，NASA在其社交网站上高调宣布，已经研制出纯电能驱动的无人载客机，虽然载客量目前还只有两人，飞行距离也还不到两百公里，但是其造价对比于目前的大型客机来说，便宜了上百倍。

虽然飞行数据和核载人数，目前看来还不如一辆跑得快的私人汽车，但这只是对于电力驱动飞机的探索起步。就像汽车刚出现的时候，最快也就只能跑每小时19公里，这还不如一匹马跑得快。

可是人类也并没有就此停住探索的脚步，而是在一次次不断的改进和失败中进步，才成长到了现在的科技水平。

结语：天空的未来属于电力

毋庸置疑，或早或晚，飞机也会像现在的新能源电动车一样，逐渐普遍。

在中国其实对于电能航天飞机也早就展开了畅享蓝图。

在2022年的珠海航展上，南天门计划里所展示的这些空天航母空天战机，无一不是新能源驱动，别以为这些都是科幻幻想里的黑科技。

实际上关于空天航母的理论基础，我们已经实现了，通过中国自主研发的钍基熔盐核反应堆，既可以解决动力问题，也可以解决传统核反应堆需要的降温问题。

随着当今社会科技发展的速度越来越快，终有一日，空天航母，飞行汽车等等这些前人的幻想，最终都将会实现在我们眼前。